• Új Generáció Győrben: Az Audi Hungaria megkezdte a legújabb, 3.0 literes V6 TDI dízelmotorok gyártását.
  • Erő és Hatékonyság: A motor 299 lóerős teljesítményt és 580 Nm nyomatékot kínál, MHEV plus mild-hibrid rendszerrel kiegészítve.
  • Zöldebb Jövő: Az új dízel kompatibilis a HVO 100 bioüzemanyaggal, ami akár 95%-kal csökkentheti a CO₂-kibocsátást.
  • Prémium Modellekbe: Az erőforrás először az Audi A6 és Q5 modellekben debütál.

Miközben sokan már a dízeltechnológia végét jósolták, az Audi Hungaria egy komoly lépéssel bizonyítja, hogy van még innováció a gázolajos motorokban. A győri üzemben hivatalosan is elindult a Volkswagen Konszern számára fejlesztett, legújabb generációs V6 TDI dízelmotorok sorozatgyártása, amely a teljesítményt és a hatékonyságot egy modern, hibrid csomagban egyesíti.

Mit tud az Audi új, Győrben készülő V6 TDI motorja?

Az Audi Hungaria győri üzemében elindult a legújabb generációs, 3.0 literes V6 TDI dízelmotor gyártása. Az erőforrás 299 lóerős (220 kW) teljesítményre és 580 Nm csúcsnyomatékra képes. Újdonsága az MHEV plus mild-hibrid rendszer, amely akár 24 lóerős rásegítést ad, és kompatibilis a CO₂-kibocsátást drasztikusan csökkentő HVO 100 bioüzemanyaggal is.

SZAKÉRTŐI VÉLEMÉNY: „Az új generációs V6 TDI motor gyártásával és kiszállításával olyan hajtást biztosítunk ügyfeleink számára, amelyben az energiahatékonyság és a teljesítmény egyesül. Csak munkatársaink szakértelme és elkötelezettsége teszi lehetővé, hogy ilyen nagy teljesítményű és összetett hajtásokat gyártsunk.” – hangsúlyozta Peter Will, az Audi Hungaria motorgyártásért és járműhajtásokért felelős igazgatósági tagja.

A dízel nem halt meg, csak átalakul: MHEV plus és HVO 100

A legnagyobb technológiai ugrást az MHEV plus rendszer bevezetése jelenti. Ez a mild-hibrid technológia egy elektromos hajtású kompresszort és egy akár 18 kW (24 LE) többletteljesítményt biztosító rendszert foglal magában. A cél a dinamikusabb indulás, a jobb gázreakció és a fogyasztás csökkentése.

A másik kulcsfontosságú fejlesztés a fenntarthatóság irányába tett lépés. A motor teljes mértékben kompatibilis az EN 15940 európai szabvány szerinti HVO 100 (Hydrotreated Vegetable Oil) üzemanyaggal. Az Autószektor szerint ezzel a fenntartható üzemanyaggal „70–95 százalékkal csökkenthető a CO₂-kibocsátás a fosszilis dízelhez képest.”

Miért hatalmas mérföldkő ez Győrnek?

Az Audi Hungaria és a V6-os dízelmotorok története szorosan összefonódik. A győri üzemben 1997 óta gyártják ezeket az erőforrásokat, és a Kisalföld.hu adatai szerint eddig összesen 3 930 000 darabot készítettek belőlük. Az új generáció gyártásának elindítása megerősíti a győri gyár kompetenciáját és stratégiai szerepét a Volkswagen Konszernen belül.

Az új V6 TDI motor műszaki adatai

Paraméter Érték
Hengerűrtartalom 3.0 liter
Teljesítmény 220 kW (299 LE)
Max. Nyomaték 580 Nm
Hibrid Rendszer MHEV plus (akár 18 kW / 24 LE rásegítés)
Üzemanyag-kompatibilitás Hagyományos dízel, HVO 100

Melyik modellek kapják meg először az új motort?

Az új, Győrben gyártott V6 TDI motor az Audi prémium kínálatának két népszerű modelljében kezdi meg pályafutását. Az első autók, amelyek megkapják a továbbfejlesztett erőforrást, az Audi A6 és az Audi Q5 lesznek. Ezzel a lépéssel az Audi a felső-középkategóriás szedán/kombi és a népszerű SUV szegmensben is erősíti pozícióit.

Mennyivel csökkenti a környezeti terhelést a HVO 100 üzemanyag?

A HVO 100 egy paraffinos bioüzemanyag, amely megújuló forrásokból, például növényi olajokból vagy hulladékokból készül. Használatával a fosszilis dízelhez képest akár 70-95%-kal is alacsonyabb lehet a szén-dioxid-kibocsátás a teljes életciklusra vetítve.

Mióta gyárt az Audi Hungaria V6-os dízelmotorokat?

A győri üzemben 1997-ben indult el a V6 TDI motorok gyártása. Az azóta eltelt több mint 28 év alatt közel 4 millió darab készült ezekből a hathengeres erőforrásokból.

Pontosan mit csinál az MHEV plus rendszer?

Az MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) plus rendszer egy 48 voltos elektromos hálózatot használ. Egyrészt egy elektromos kompresszorral segíti a turbófeltöltőt alacsony fordulaton, megszüntetve a turbólyukat, másrészt képes energiát visszanyerni fékezéskor, amit később a gyorsítások segítésére használ fel, ezzel csökkentve a fogyasztást és növelve a dinamikát.

Források