• 2026. január 20-án publikálták az új KRESZ tervezetét, a szöveg társadalmi egyeztetésen van.
  • A cél a kevesebb jogi „szürkezóna”: külön kategóriát kapnak az elektromos rollerek, és egyszerűsödnek a fogalmak.
  • Jönnek hétköznapi szabályok: büntetőfékezés tiltása, kötelezőbbé tett irányjelzés, oldaltávolság kerékpáros előzésnél.
  • A sebességnél két réteg látszik: az általános limitek maradhatnak, de bizonyos szakaszokra magasabb kijelölés is felmerül.

Lázár János, az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) vezetője 2026. január 20-án tette nyilvánossá az új KRESZ normaszöveg-tervezetét Magyarországon. A dokumentum nem végleges jogszabály, a nyilvános közzététel célja a társadalmi egyeztetés és a gyakorlati visszajelzések begyűjtése.

MÚLT

Bemagolt fogalmak, sok félreértés

Várakozás vs. megállás, nyakatekert elnevezések, mikromobilitás „szürkezónában”. A szabályt sokan ismerték, de nem mindig értették.

TERVEZET

Életszerűbb nyelv, új eszközök rendben tartva

Parkolás, zebra, traktor, robogó; részletes roller-szabályok; erősebb felelősség az „erősebb” közlekedőtől a sérülékenyebb felé.

Mikor lép életbe az új KRESZ, és kell-e mindenkinek újra vizsgáznia?

Az új KRESZ tervezet jelenleg társadalmi egyeztetés alatt áll, így még nem hatályos és a részletek változhatnak. Több forrás szeptemberi kihirdetést vagy hatálybalépést valószínűsít, de kötelező „újravizsgáról” nincs egységesen megerősített döntés; legfeljebb javaslatként merül fel.

Alapelv: A tervezet logikája szerint a gyorsabb, nehezebb járművel közlekedőnek nagyobb felelőssége van a sérülékenyebb közlekedők védelmében.

Büntetőfékezés: A szándékos, a forgalom „megleckéztetésére” használt intenzív fékezést a tervezet kifejezetten tiltja, és csak valódi veszélyhelyzetben indokolja a nagy fékerőt.

Mit jelent a „parkolás” és az „utascsere” az új KRESZ-tervezetben?

A tervezet a korábbi „várakozás” helyett következetesen a parkolás fogalmát használja, és elhagyja az ötperces határvonalat. Új elem az utascsere: egy ki- és beszállás idejére, legfeljebb 1 percre olyan helyen is megállhat a jármű, ahol egyébként a parkolás tiltott (a példák között buszöböl és járdára felállás is szerepel).

Hogyan változik az előzés: mikor „előzés”, mikor csak „mellette elhaladás”?

A tervezet szűkíti az előzés fogalmát: kétszer egysávos úton, a felezővonal átlépésével végzett manőver számít annak. Többsávos úton a másik jármű melletti továbbhaladás külön nevet kap, és bizonyos helyzetekben – például három sáv esetén – jobbról történő elhaladás is szóba kerülhet, fokozott körültekintéssel.

Szintén fontos finomítás: rendkívül lassan haladó (például műszaki hibás) jármű esetén a tervezet olyan kivételt is említ, amelynél kétszer egysávos úton záróvonal átlépésével is megtörténhet az előzés – ez tipikusan a legérzékenyebb pontok egyike lesz a társadalmi vitában.

Melyik az az 5 autós szabály, ami a hétköznapokban a legtöbb konfliktust vágja el?

  1. Buszsáv torlódásban: a buszsáv használata „besorolásra” megjelenik lehetőségként, ha a forgalmi sávba másképp nem lehet bejutni.
  2. Büntetőfékezés tiltása: intenzív fékezés csak személy- vagy vagyonbiztonság miatt.
  3. Irányjelzés előbb: kanyarodásra készülve a fékezés megkezdése előtt kell jelezni, hogy a mögöttes forgalom „időben olvasson”.
  4. Megkülönböztető jelzés: elsőbbséget akkor is adni kell, ha a jármű csak fényjelzést használ (hangjelzés nélkül).
  5. Drift/„kézifékes hősködés”: a szándékos megcsúsztatást, sodortatást, tapadásvesztést célzó manővereket a tervezet tiltja.

Mekkora oldaltávolság kell kerékpáros (és sérülékenyebb közlekedő) előzésénél?

A tervezet a biztonságos előzésnél konkrét távolságot nevez meg: 50 km/h-ig legalább 1 méter, 50 km/h felett legalább 1,5 méter. Ez a logika több forrásban is az egyik központi „biztonsági” változásként jelenik meg.

Mi lesz az elektromos rollerekkel: ki, hol és milyen gyorsan mehet?

A tervezet az e-roller „szürkezónáját” úgy zárná le, hogy motoros roller néven definiálja, és két csoportra bontja:

  • Kis teljesítményű motoros roller: sík úton legfeljebb 25 km/h elérésére képes; a tervezet több összefoglaló szerint 12 éves kortól engedné; sisakviselés megjelenik elvárásként. Több helyen a járdára 10 km/h-s plafon kerül.
  • Nagy teljesítményű motoros roller: 25 km/h feletti tempóra képes vagy 1000 W feletti teljesítményű; több összefoglaló szerint 14 éves kortól, a robogós logikához közelebb álló szabályokkal; járdán alapvetően nem.

Visszatérő tiltások: utasszállítás tilalma, több rollerrel a „több oszlopban haladás” korlátozása, valamint az alkoholos befolyásoltság alatti közlekedés tilalma rolleren is. A rolleres a tervezetben több összefoglaló szerint „járművezetőnek” minősül, vagyis a közlekedési felelősség is egyértelműbb lesz.

30-as zónák és új övezetek: hol lassul le biztosan a város?

A tervezet több, alacsonyabb sebességű és célforgalmi logikájú övezetet emel be a rendszerbe. A legtöbbet említett elemek:

  • Suliövezet / Oviövezet: tanítási napokon, jelzett reggeli és délutáni idősávban max. 30 km/h, fokozott óvatosság.
  • Városközponti övezet: jellemzően célforgalom, 30 km/h körüli plafonnal, több kivétellel (például kerékpárosok/mikromobilitás a leírások szerint).
  • Nemzeti emlékhely: több összefoglaló szerint 10 km/h korlátozás.

Sebességhatárok: változnak, vagy csak „kijelölhető” kivételek jönnek?

A jelenlegi összkép két rétegre bomlik. Az egyik szerint a klasszikus, általános személyautós limitek (autópálya 130, autóút 110, országút 90, lakott terület 50) maradhatnak. A másik hangsúly szerint a tervezet lehetőséget adhat arra, hogy az út kezelője bizonyos – jó minőségű, biztonságos – szakaszokon magasabb limitet jelöljön ki (például autópályán akár 140).

Gyakorlati következmény: a legtöbb sofőrnek nem „új alapszámokat” kell megtanulnia, hanem azt, hogy a kijelölt szakaszok és övezetek (városközpont, suli/ovi, emlékhely) miatt a sebesség egyre inkább helyfüggő döntés lesz. Ezzel párhuzamosan megjelenik a „biztonságos sebesség” elve: hiába fér bele a tábla, az útviszonyokhoz kell igazodni.

Új KRESZ = új táblaerdő? Mit érdemes figyelni a következő hónapokban?

A tervezet több új táblát és kiegészítő táblát is felvet, különösen a mikromobilitási eszközök (roller, segway, gördeszka/görkorcsolya jellegű eszközök) környezetében. A legfontosabb nem az, hogy „több tábla lesz”, hanem hogy a tiltások/engedmények eszköz-specifikusak lesznek (például „Kivéve motoros roller” jellegű kiegészítések).

Ez a logika más, mint a régi, „egy tiltás mindenkire” szemlélet — és azért is fontos, mert a nehézgépjárművek mozgását érintő szabályokkal együtt rajzolja újra a közlekedési térképet. A teherforgalom és a lakott területek viszonya külön fronton is szigorodott: a kamionok mellékutakról történő kitiltásáról szóló 2026-os szigorítás jól mutatja, hogy az „életszerűsítés” nem csak nyelvi kérdés, hanem forgalomszervezési is.

Terület Mi a tervezett változás lényege? Kinek fáj / kinek könnyít?
Fogalmak Egyszerűbb, hétköznapi elnevezések (pl. zebra, parkolás) Tanulóknak és gyakorló sofőröknek is könnyíthet
Parkolás/megállás „Utascsere” max. 1 percre; az 5 perces határvonal logikája eltűnik Városi ki- és beszállásnál kényelmesebb, de vitás helyzeteket is hozhat
Magatartás Büntetőfékezés tiltása; irányjelzés fékezés előtt; cipzármódszer tisztázása Konfliktuscsökkentés, de szankcionálásnál bizonyítási kérdések jöhetnek
Mikromobilitás Motoros roller két kategóriában; járdán 10 km/h körüli plafon; sisak/korhatár Rollereseknek kötöttebb, gyalogosoknak biztonságosabb lehet
Övezetek Suli/ovi és városközponti zónák 30 km/h-val; emlékhelyeken 10 km/h Városban több „lassú” szakasz, cserébe kevesebb kockázat

Gyakori kérdések

Hol lehet elolvasni és véleményezni az új KRESZ tervezetet?

A tervezetet a miniszteri bejelentéssel együtt nyilvánosan elérhetővé tették, és a társadalmi egyeztetés során bárki küldhet észrevételeket. A hivatalos elérési út a közzétett miniszeri felülethez és a tervezet PDF-jéhez kötődik.

Tényleg lehet majd 140-nel menni az autópályán?

A tervezet-összefoglalók szerint nem általános 140-es limit jön, hanem bizonyos, megfelelő minőségű és biztonságos szakaszokra az útkezelő kijelölhet magasabb sebességet. Az általános autópálya-limit több forrás szerint továbbra is 130 marad.

Rollerrel fel lehet majd menni a járdára?

A tervezet logikája szerint a járdán csak erősen korlátozott sebességgel lehet haladni (több összefoglaló 10 km/h-t említ). A gyorsabb közlekedés alapvetően kerékpárútra/úttestre terelődik, és a nagy teljesítményű rollerek járdázása tiltott lehet.

Források

Kapcsolódó bejegyzés (eredeti bejelentés):